4月14日，东风汽车集团股份有限公司与法国renault s.a.双双发布公告，雷诺宣布将工作重心放在轻型商用车和电动汽车领域，并将所持东风雷诺股份转让给东风汽车公司，旗下四款车型正式宣告停产。
汽车制造业是全工业体系中，工业自动化程度最高的少数几个行业之一，也是此次疫情中转产抗疫的中坚力量，如比亚迪、五菱等，成为我国医用口罩的重要提供商；但“成也萧何，败萧何”，疫情更多的是让全球汽车产业遭受重创。
今年一季度，我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%，几乎腰斩；疫情对新能源汽车的影响最大，3月份产、销量分别同比下降56.9%和53.3%。
在疫情的重击之下，东风雷诺这家成立于2013年的合资车企终究熬不过严寒，在“七年之痒”之年选择了分手。
东风汽车关于东风雷诺的声明（来源：东风汽车集团）
那么其他车企现状如何？让我们先从全球第一“口罩大厂”比亚迪说起。
比亚迪：变相裁员被拉横幅
比亚迪紧急转产口罩获得了全国人民的一致赞许；随即发布的刀片式电池也引发新能源汽车领域的广泛关注。
实际上比亚迪表面看似正能量满满，其实自身也不好过，一季度销量下滑47.9%，净利或同比减少8-9成，可见其面对的压力也不小。
3月下旬，比亚迪即爆出了假复工、变相裁员的新闻。其内部员工拉起横幅爆料，比亚迪在疫情期间出现变相裁员、强制放假、降薪开支等情况，不少部门被强制从3月1日休假到5月31日，扣薪、裁员几乎遍及其全国各地工厂，与转产口罩的正能量形成了鲜明的对比。
五菱：疫情下的神车气质
提起五菱，人们总会冒出两个词：神车、秋名山。没错，这个伴随中国改革开放成长壮大起来的汽车品牌，一直是国人的最爱，每月销量都遥遥领先所有车型，在刚刚过去的3月份，其销量高达13万辆，再次封冠。
事实上，五菱神车已经连年销量下滑，尤其是年青一代只开神车玩笑，而不开神车，因此，五菱一直被销量、利润所困扰，极力寻求新的增长极。
不过，疫情虽然也对五菱产生了影响，但其对员工还是很尽责，相比同样做口罩的比亚迪，神车依旧果敢、良心；一边做口罩，一边推出补贴促销政策，针对疫情，五菱一直走在进击的路上。
特斯拉：最惨裁员+降薪
作为全球新能源汽车的代表品牌，特斯拉一举一动广受行业关注。
但随着一场疫情的到来，特斯拉如过山车般打满上下两个半场，先是中国疫情让其心跳加速；谁知下半场的美国才是灾难，不仅停产停工，还要被点名制造呼吸机，马斯克极其不情愿。
面对杂乱无章抗疫的特朗普，马斯克绝望了，干脆趁停产停工之际，计划裁掉美国工厂75％的工人，同时所有高管降薪30％。
而中国工厂虽然复工，在降薪面前也“一视同仁”；不过上海工厂目前成为特斯拉唯一的寄托，中国区降薪计划只波及高管，其他员工仍维持原状。
广汽：不降员工薪酬
与众多企业降薪同舟共济的做法不同，广汽集团董事长曾庆洪曾在广州通过网络发布会表示，广汽集团将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。
不过广汽集团将会采取系列措施控制成本，包括压缩管理费用、降低出差住宿和交通标准、节约开销等更加务实的举措。
吉利：不降薪、不裁员
在众多车企中，吉利最为硬气，不仅坚持141万辆目标不变，还承诺“不减薪、不裁员”。
疫情对吉利的冲击不小，3月销量为73,021辆，同比下降41%；整个一季度，吉利累计销量为206,027万辆，同比下降44%，只完成了全年141万辆目标的15%。
面对去年营收下降加今年开局的疫情打击，吉利选择了抗争，而不是节衣缩食，计划今年推出六款全新产品，同时继续推进研发投入，2020年的研发费用预计为45亿元。
上汽集团：降薪对冲风险
目前上汽集团旗下的上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用、上汽大众等多家子公司均有降薪方案流出。
在2019年，上汽整车销量已经出现11.54%的较大跌幅，这导致其当年预告净利润大幅下滑28.9%；进入2020年又被当头一棒，销量同比暴跌。
旗下上汽大通随即拉开了降薪大幕：占工资35%的绩效奖金从3月份起开始“打折扣”，级别越高折扣越高；取消年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利；一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。
北汽集团：启动新考核方案
北汽集团宣布了新的考核方案之后，旗下子公司也在考虑通过降薪的方式来渡过眼下的难关。
北汽集团新的销量考核方案规定，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职，最高扣除70%的月度整体工资。业内猜测，北京现代调薪可能和集团的变化有关。
目前北京现代大部分员工已经到岗复工，复产率接近100%，100余家一级供应商和200家二级供应商也已全面复工。
造车新势力：高管集体出走
仅在2-3月期间，就有6起新势力的高管离职事件，其中包括新势力头部企业：蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车等。
最先开始撑不住的是前途汽车，该公司在今年2月就发不起工资，并且拖欠供应商货款，甚至江苏工厂大部分车间处于荒废状态。
博郡汽车因资金链问题要求员工自缴社保；威马汽车取消全体员工年终奖，就连一直被国内消费者寄予厚望的蔚来汽车在连续亏损上百亿后，也爆出了裁员，降薪等相关新闻。
近期造车新势力高管离职一览（来源：智电汽车）
日本车企：裁员+降薪并行
近日，本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等日系车企均发布了不同程度的裁员或减薪计划，涉及区域包括北美、欧洲、日本等多市场。
据不完全统计，日本车企全球关停工厂超过20家；同时日产、马自达、三菱等计划让其日本国内共约2万名员工暂时下岗。
面对沦陷的美国市场，日本三大汽车制造商丰田、本田和日产预计削减32000名北美员工工资，让员工加入政府失业的救济行动中。
丰田汽车以疫情加剧和汽车需求下降为由，第三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的所有汽车和零部件工厂的停产时间，计划在5月4日恢复生产。
日产汽车于4月7日宣布暂时解雇10000名美国员工，针对裁员，日产汽车表示所有暂时被解雇的员工将在复工后重新上岗，日产要求暂时休假的员工至少在4月27日前向政府申请失业救济。
随着疫情蔓延，本田最新宣布其北美工厂将延长停产至5月1日，停产范围也扩大至17家北美工厂；同时在4月7日宣布暂时解雇10000名美国工人。
欧美车企：全球停产，周损失超千亿
以大众、奔驰、雷诺、标致雪铁龙、通用、福特、菲亚特·克莱斯勒等为代表的多个汽车品牌已宣布“停产避险”，全球范围内，上百家工厂暂时关停。
3月销量下滑最明显的是意大利，新车销量仅有28326辆，同比下降85.4%，为59年来的最低水平；但从下降的数量上看，美国当属世界第一，3月份新车销量为99万辆，同比减少61.8万辆；而德国车企已经出现大量的库存积压，即使是复工复产，新生产的车也没有库房放得下，不过德国汽车市场中混动、插混、纯电动等新能源车的销量并没有受到太大的影响。
据咨询公司autoanalysis和globaldata测算，欧洲汽车制造工厂每关闭一周会损失80亿欧元（约合614亿元人民币）；而北美汽车制造工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元（约合530亿元人民币）。
为降低疫情的影响，戴姆勒集团已经开始大规模降薪，管理委员会成员的基本薪酬将降低20%且延续到今年年底；美国三大车企福特、通用汽车、fca已经采取了降薪措施，其中通用汽车、fca基本是全员降薪最少20%，fca首席执行官降薪程度达50%；大众汽车也暂时解雇美国1500名工人。
另外，德国本土的生产、销售几乎停摆，出口大幅下滑，总计83万的汽车工人中，预计将有近1/8的人员失业。
疫情下欧美车企裁员、降薪概况（来源：ofweek维科网）
