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动力电池退役期将到 车主面临换电池还是低价卖车两难境地

2019/12/23 22:31:02发布159次查看

【电缆网讯】北京新能源车车主张先生5年前购买了一款国产品牌新能源汽车,使用几年下来,他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显。“车马上就要过质保期,换动力电池需要自己负担费用,得好几万块钱。”张先生想,换电池不划算,不如卖了再换辆新车。可他到二手车市场打听行情后才知道,新能源车残值格外低,卖了也并不划算。
随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来,一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地。
在几家知名二手车网站上查看,发现二手新能源汽车也非常少。客服人员表示,卖得最好的二手新能源车主要是两三万元的老款产品,新车主买了也不一定开,主要是为了“占号”用。
除了难出手外,保值率低也是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从新能源汽车的1年保值率情况来看,排在前5位的是特斯拉model x、特斯拉model s、别克velite 5、沃尔沃s60l和比亚迪宋dm,保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型保值率普遍偏低,一年后基本就打了6折。
在中国汽车工业协会近日召开的新闻发布会上,中汽协秘书长助理许海东表示,新能源车确实二手残值不高,其主要原因就是电池衰减问题。如电池衰减较少的特斯拉,在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见,未来新能源车残值主要与电池质量和衰退情况高度相关。如果今后电池衰退速度还非常快,对整个产业发展肯定是非常不利的。行业企业要从技术上提升电池质量,保证新能源汽车具有更好的二手残值。
国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅表示,新能源汽车电池贵,成本占车辆价格比例过高,电池品质衰减严重,没有形成稳定且庞大的二手车市场,是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。
“至于要换电池还是报废,这个主要看消费者个人选择。”许海东表示,随着技术不断发展进步,新能源汽车装机容量越来越高,其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好,由于新能源车迭代非常快,现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语,新电池的质量和寿命都要比原来好很多。
编辑:陈霞

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