两个电商为经销商带去60%左右客流量 这是进军汽车电商的底气随着汽车市场整体产销规模的提升和国人消费理念的转变，中国汽车金融行业已然进入黄金发展时期。特别是大众分期付款需求量也在逐年上升。越来越多的互联网公司及互联网金融平台，也开始布局汽车金融，互联网+汽车金融正在迎来风口。
是时候对过去的商业模式说“再见”了，中国汽车电商的调整已势在必行。
就小编，“如果不是顾及到它的媒体属性，易车去年的亏损更大”，一位不愿具名的汽车从业者如此评论易车的电商模式。
作为中国汽车电商的代表，易车和汽车之家都将电商作为未来持续盈利的重要保证，只是“买断”与“包销”已经越来越谨慎。
美国时间8月16日二季度财报发布不久，汽车之家董事长、总裁康雁在与证券分析师的连线中表示：“汽车电商是未来发展必不可少的一部分，因此业务模式的质量很重要，需要保证库存周期的高效。”
两个具有媒体属性的电商平台都是从兜售销售线索开始，调查发现，两个电商平台为经销商带去60%左右的客流量，这也正是它们进军汽车电商的基础与底气。
但在过去的三年时间内，两个电商平台没有找到正确的方法，大规模的市场投入，仿佛只证明了其具备线上卖车的能力，但却没有证明其具备盈利能力。这不仅体现在易车股权换渠道所带来的亏损上，还表现在汽车电商的具体业务中。
2015年易车与北京现代达成了8000辆第八代索纳塔的独家承销协议，但最终只卖出2000辆左右，剩余车辆不得不退回到北京现代的传统渠道进行销售。根据预测，剩余的6000辆车为易车提前释放了5亿元的流动资金，上述从业者举例表示：“如果车企将易车当作一个经销商来看，易车的亏损面还将扩大。”
日前易车发布q2财报显示，2016年第二季度易车营业收入为人民币1391亿元（约209亿美元），同比增长311%；毛利为850亿元（约128亿美元），同比增长247%；运营亏损374万元（约56万美元），净亏损4，750万元（约710万美元）。
持续的亏损已经令投资者失去信心，引来了大批空头投资者。彭博社的10位分析师预测认为，易车在今年的营收增长百分比将从去年的63%下降到35%。投资者普遍对易车的短期前景持消极态度，纷纷寻找机会抛售易车股份。
不只是易车，汽车之家也遭到了投资者的怀疑。
作为中国平安在汽车之家的代表，康雁认为“汽车电商未来仍将是的核心业务“，“尤其是的自营新车电商业务”，“在拓展之前我们需要仔细打磨业务模式。未来几个季度我们主要注重的也是业务模式的质量，而非规模的大小”。“对于直营业务，持有库存是不可避免的，而问题是我们的库存策略与传统汽车销售商相比是否具有竞争力？”
同样，随着邵京宁的离职，易车的汽车电商业务也将面临重大调整。根据爆料，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，未来将不会有向厂家买断车这个业务了；经纪人业务关闭，裁员200人左右；只有惠买车暂时没有波及。
易车董事长兼ceo李斌表示：“未来，易车将继续执行核心业务战略。”“首先，我们将继续发展汽车交易服务业务，包括按成交付费、客户关系管理和互联汽车金融平台服务等业务，不断提升消费者的购车体验，并持续加强易车线上线下服务体系的效率。其次，我们将运用大数据分析，继续提高移动端精准营销服务水平，进一步提升移动端的变现能力。第三，我们将继续加强对经销商在移动端和社交领域的服务。”
经过一轮调整，两大汽车电商已基本回归到最初的为经销商导流阶段——按照成交收费。而对于未来业务最重要的增长点，两大平台同时认为是在参与汽车交易的过程中，为消费者提供合适的汽车金融产品。
李斌说：“未来易车将专注发展极具长期增长潜力和盈利能力的业务模式，包括我们的惠买车平台以及互联+汽车金融平台服务。”
而中国平安购入汽车之家后也开始着重未来汽车金融的发展。在入主汽车之家的短短两个月时间里，汽车之家正在对接中国平安提出的17个金融项目。康雁介绍说，“其中的一些项目已经出现很大进展，未来几个季度就会看到成果”。